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第541章 万亿美元的海运市场（第2页）

电话那头传来陈信义的声音：“哥，特意来告诉你一个好消息，我们已经收购了地中海航运公司92%的股份，完成了对该公司的控股！”

近几年来，华义控股在充足的资金支持下，以及在彭万华的指示下，开始在全球攻城略地。

其中做的最多的事就是收购。

不过陈信义不太明白，为什么彭万华对地中海航运这家私营公司这么执着。

不仅是他陈信义，谁也不知道彭万华心中所想。

因为只有彭万华知道这家公司未来潜力有多大！

地中海航运公司，即MSC，成立于1970年，是Aponte家族的私营公司。

成立不过二十年的时间，眼下放眼整个世界排不上号。

虽然不起眼，但彭万华知道，在未来，这家公司将成长为拥有800多艘船舶以及20万多名员工的巨无霸。

MSC一年营收接近千亿美金，净利润接近五百亿美金，世界排名第一的航运公司！

彭万华自然不能放过。

“那的确是个大好消息啊！”彭万华笑着称赞道。

“还有马士基MSK航运公司、达飞海运那边，我们也在通过海外子公司，连同多方力量推动收购谈判！”陈信义没有邀功，继续汇报道。

“具体情况如何？”彭万华问道。

陈信义：“马士基总部位于哥本哈根，成立于1904年，前几年的金融危机让他亏损严重，负债累累。我们通过海外公司提交了收购意向后，对方表示正在考虑。

达飞海运成立于1978年，总部位于法国马赛，目前主要承接黑海、地中海地区的海运业务，体量很小。我们溢价收购，对方已经表示认可，后面正在完善细节。”

马士基算是体量比较大的，但现在也不算多大，和之前的包船王没法相比。

至于达飞现在就更小了，直到九十年代后期各大船王纷纷退役，达飞并购了法国航运、澳大利亚航运公司后，才成为后起之秀。

“很好！”彭万华点点头。

“哥，马士基的体量比较大，收购这家航运公司扩大我们的业务可以理解。包括我们从包玉刚、董浩云船王接手了许多轮船。只不过我有些不理解为什么还要收购达飞、MSC这两家小公司呢？”陈信义还是问出了心中的疑问。

“后面你就逐渐明白了。”彭万华笑了笑，没有解释。

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只有他知道现在不起眼的马士基、达飞海运，几十年后，将会成长为世界第二、世界第三的航运公司！

像马士基，一年营收815美元，净利润310亿美元！

达飞海运虽然差点，但也有745亿美元营收和250亿美元净利润！

其实，在1981年之前，航运排名第一的是包玉刚，他拥有700艘船，总吨位1300万吨！

这个吨位比美国和苏联的国家所属船队的总吨位还要大，是名副其实的“世界船王”！

排名第二的是香港的董浩云，轮船总吨位达到了1100万吨。

第三是利瓦诺斯，第四是希腊船王，拥有400艘船，共700万吨。

关于希腊船王奥纳西斯，普通人最为津津乐道的就是他娶了美国总统肯尼迪的遗孀。

结果他的家族就像得了诅咒一样，几年之后奥纳西斯就去世了，她的女儿也在37岁那年英年早逝。

现在，随着船包玉刚弃船上岸，各种船只大甩卖。

还有董浩云的航运帝国陷入泥淖，濒临破产。

希腊船王之女勉强维持船王地位，却在两年前离奇死亡，继承人是个5岁的小女孩。。。

现在，航运界能和华义海运扳手腕的，屈指可数。

如果彭万华再完成对马士基、达飞海运的控股，那么未来他旗下拥有四家航运公司，将成为航运界独一无二的霸主！

他的目标很简单。

未来海运市场将超过两万亿，美元。

坐拥四大航运公司的他，目标仅仅是占一半就行了。

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