有句话说的好,他越表现出什么他越缺什么。
就像某某甄选的某某某老师一样,整天标榜自己的格局大气,不在意钱,实际上扣得一批,十足的铁公鸡,这种事情一旦显露出来,就真的很打击人设。
人心之恶,一至于斯啊!
所以很多客人来了高怀钧办公室,看到他的墙上都是干干净净的,很多人都很奇怪,感觉缺少点啥。
高怀钧就是这样的人,他是非常讲究空瓶心态,或者说是空杯心态的。
不需要什么乱七八糟的"厚德载物",天道酬勤","上善若水"、"宁静致远",他现在没必要搞这玩意儿了。
而与此同时,在陈领导离开之后,高怀钧就逐渐把工作中心,往高瓴车辆方向靠。
高瓴车辆在经历了"秦"的热卖之后,高瓴车辆,在这半年多的时间里头,最关键的任务,则是针对"夏","汉","秦",三款产品的小改观。
而与此同时,这个小改款,在半年多的时间之内,设计工作是基本完成了。
在王凤英的指挥,以及高瓴车辆充沛的后备资金的加持之下,三个项目以惊人的效率在运转。
甚至就连高瓴芯片和高瓴电池,都是为之进行了一定的改进,马上就要进入三款车全面落地和开工建设的节奏之中。
每一款车,推出的时间,甚至都不到2年,就进行小换代了。
要知道,传统汽车的更新换代周期大概是6-8年!
这卷得,让很多从传统车企跳槽来高瓴的传统汽车人都吓死了。
在高瓴车辆,在这传统汽车企业的6-8年时间里头。
在高怀钧的指引之下,已经是开始了每一年到两年的时间,车辆会经历小改款,大改款,再次小改款,最后进行大换代,这样一个后世的智能车企的循环过程。
小改款和大改款实际不会怎么动汽车的发动机系统、底盘、车身、电气系统等。
小改款可能增加车身颜色,改下内饰的构造,比如小屏换个大屏等,边边角角动下,优化升级下智能系统。
大改款在小改款的基础上,调教下发动机系统、底盘,换个车头,继续升级下车辆的智能系统等。
最后才是换代,推出新的车型,动力系统要有明显改动,车身和以往区别度要高,底盘如果不能采用新的架构,也要用点新的材料,电气系统也要做大的改善来实现更多的智能化功能。
这在小改款,大改款,换代之下,实现产品的正向循环。
整个研发项目组正干得一片繁忙,干得热火朝天的时候。
但另一边,在高怀钧的办公室,情况却是完全不同。
高怀钧皱着眉头看着王凤英递上来的新产品,低沉着声音说道,“你们做的这个新产品,实在是太普通了!
”
“你们也是知道的,现在高瓴车辆的资金,是十分不宽裕的,甚至可以说是十分紧张的!
”
“在这样的前提之下,出了这款产品,完完全全是按照"汉"的样子,进行简易地减配,就形成了新产品,我认为这个无法完成下一个顶级产品的销售作用!
”
“创新度太低!
创新度太低!
创新度太低!
这个问题我已经说了很多遍了!
我不想再重复了!
”
“你们到底有没有有没有听清楚我的需求?为什么你们如此固执,做出这样的产品来!