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6 章（第1页）

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日，黑龙江省伊春市伊春区人民法院公开宣判，被告人齐全军犯重大飞行事故罪，被判有期徒刑三年。

2014年12月19日，齐全军在法庭接受判决图片来源：新华社我国《刑法》第一百三十一条规定了重大飞行事故罪：航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑。

重大飞行事故罪自1997年设立以来，齐全军成为第一位、也是目前唯一一位因该罪名获刑的罪犯。

但是，这一判决结果并没有终结伊春空难的风波。

中国民航飞行员协会在判决的第二天，连发三条声明，抗议判决结果。

声明称：「飞行事故是一个系统安全问题。

机长违规操作确实直接导致了伊春空难事故的发生，但是其背后蕴含的组织管理失误则是更为根本、更为深层次的原因，对于民航业的长远发展具有更大的危害性。

伊春空难后大量的新闻报道将矛头直指机长，使社会舆论普遍对于机长怀有愤恨情绪。

我们希望法院本着客观、独立的立场对齐全军进行判决，不受社会舆论的左右，也不使本案判决间接成为掩盖行业管理失误、化解民众愤怒的一个工具。

一起事故的认定和处理不应以最终找到一位责任人而告终，这是非常可悲的安全文化。

」12月25日，齐全军正式提起上诉。

他认为，法院认定其见死不救没有事实依据，属于杜撰；事故为多因一果，量刑畸重；一审审理违反程序，以不客观的调查作为依据。

2015年4月10日，黑龙江省伊春市中级人民法院，对该案进行二审公开判决，裁定驳回齐全军的上诉，维持原判。

「伊春空难所暴露的只是民航安全隐患的冰山一角，我们面对空难的悲惨后果，要做的是整体反省民航系统现存的安全隐患。

」张起淮说。

空难发生后，中国民航开始了大力整顿，对机场设备维修改善、飞行员资质审查、安全管理培训、消防救援措施等等方面，做出了重要调整。

尤其是支线航空公司、模拟航空公司以及地方小型机场，成为整顿的重点。

不久后，伊春机场增设了用于夜航的盲降系统。

伊春空难已经过去10年多，中国民航的安全性日渐提高，至今再未发生人员伤亡的重大空难，但那惨痛代价换来的教训，我们仍然应当时刻铭记。

参考资料：”特别重大飞机坠毁事故调查报告》，国务院河南航空有限公司黑龙江伊春「8?24」特别重大飞机坠毁事故调查组，2012年6月29日2。《齐全军重大飞行事故罪二审刑事裁定书》，黑龙江省伊春市中级人民法院，（2015）伊中刑一终字第2号3。伊春空难事故黑匣子录音记录4。《生死航班：伊春空难之痛》，《商品与质量》杂志，2010年8月3日，知网5。《伊春空难：勇敢的中国人》，《新闻天地》杂志，知网6。《致命航班伊春空难全过程还原》，《新世纪周刊》，2010年8月30日7。《伊春空难机长获刑3年幸存者至今仍承受痛苦》，新华社，2014年12月20日8。《伊春空难幸存者：睡梦中常被呼救声惊醒》，《京华时报》，8月27日9。《机长定罪难补民航安全千疮百孔》，张起淮，2014年12月23日10。《天上的扩张「民航经济」缘何失速》，《南方周末》，2010年9月2日。《空难调查在中国：正在尝试信息公开》，《南方周末》，2013年7月11日12。《伊春空难机长受审乃我国首例飞行员被追刑责》，《南方周末》，2013年11月30日13。《伊春空难未了局判了机长解脱了谁》，《南方周末》，2015年1月23日14。其他公开报道的文字、图片、视频资料

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