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第43章 拜访施密特博士（第1页）

要购买德国飞机，除了通过刘明仁亲自观摩考察之外，梁华之也和他提过，山西督军府本身，和德国人的禅城洋行一直保持着不错的贸易关系。

但邢骁霏最看重的，还是林公子提供的途径，欧亚航空副董事长施密特博士的关系。

汉莎航空是欧亚的德国股东，施密特原本就是一位汉莎的高层，而汉莎，一直是德国最大的民航公司，地位举足轻重。

可以说汉莎采购部的订单，决定着包括容克在内德国大大小小飞机制造厂的兴衰和饭碗，这个影响力和干涉能力不是别人能比的。提货效率，估计也是除德国军方之外最高的。

这个关系很重要。

到了周末休息日，邢骁霏便匆匆放下手头所有事，搭火车从杭州赶到上海，去见施密特先生。按约定好的，两人在离外滩不远的一个西餐馆见了面。

施密特是个很典型的德国工程师模样，身材高大瘦瘦，戴着黑框眼镜，面目严肃，不苟言笑，但中文说得不错，言谈很理性也很有效率。

邢骁霏先送上几样杭州小特产。表达了对海兰泡一事的谢意，对海兰泡机场管理水平一番称赞。他懂行，虽然是拍马屁，但说的都在点上，一会儿德国老头就被哄得笑逐颜开，心情很好。

邢骁霏有个事一直不太明白，内地除了中国航空垄断的北京上海南京之外，民航也还有许多空间发展，欧亚为什么不开拓这些地方，而把机场线路一直铺到了遥远包头兰州，尤其乌鲁木齐。说不好听的，那种地方，一年又能有多少乘客？

谈性大开的施密特喝了两口红酒，就说到了欧亚这个名字的来历：

“欧亚的意思，就是要贯通欧洲和亚洲。这不仅是欧亚成立的初衷，也是德国元首赋予这个企业的梦想。

开辟从柏林到上海的直达航线，这是欧亚航空从设立之初就有的终极目标。

目前从华夏到欧洲间，绝大多数人的旅行方式都是坐船，譬如上海坐船到欧洲的意大利，最少也需要大半个月时间，所以一旦欧亚完成了这条空中金色航线，等于打开了一扇纯金的大门。”

邢骁霏赞道：“那不是非常好的事情吗？对华夏对汉莎都非常好。难怪你们机场要铺到迪化（乌鲁木齐）了，我作为一个华夏人，也要感谢施密特博士为我们所做出的扎扎实实的贡献。”举起红酒，认真敬了施密特一杯。

“很遗憾，到目前为止，金色航线还只是一个遥远梦想，即便开辟了迪化。”老头喝了口酒，轻轻摇了摇头。

邢骁霏忙问缘由。

施密特道：目前欧亚航空使用的飞机，全部产自德国，清一色的容克产品，现在最多的是容克ju—52，不过ju—52优势在于可靠性而不是航程，它的最大航程只有一千多公里，横穿欧亚大陆空中路途有近万公里。途中还要穿过平均海拔4500米以上的帕米尔高原。

要完成梦想难度相当大大，所以金色航线一直还是施密德梦寐以求，但求之不得的事情。

邢骁霏想了想，问道：“尊敬的博士，欧亚的飞机，一定是要全部购买德国制造的产品吧？”

“这个当然。这是华夏和德国合作的一个前提。”

“那可惜了，我倒是知道有一架飞机，可能很好地帮助博士你，更快地完成欧亚的梦想，但它是来自美国的产品。”

“你说的是哪种飞机？”施密特依然好奇道。

“美国道格拉斯公司的DC3。去年年底完成试飞的”邢骁霏也不卖关子，这架飞机正是前世着名的驼峰航线的飞越者，给他实在印象太深了：

“这款飞机有几个优点，让它很适合欧亚的金色航线梦想，首先它航程很大，美国东西海岸距离4500公里，它只需在中途一次加油就能横越，如果飞欧亚航线，我估计只需要三到四次加油就够了。

还有它足够宽大，能在机舱设置十几个床位，如果是座位，虽多能载客30人，这样的载客效率让飞行成本减少了很多。

此外它还设置空中厨房，为乘客提供热餐服务，在这么远的航程里，就进一步提高了飞行效率。