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第一百九十九章 神州系（第2页）

硅银的规模太大，只能走次房贷这一条路，而且是一条路走到黑。

即便如此，硅银也无法全线辙退包括硅银在旗下雅虎、ebay、亚马逊、i00四大网络公司，本身也没有绝对要撤离的想法，硅银仍然想继续控股长期持有，关键是不能忍受太多的损失。

唯一的办法就是先减持一半的股票，然后自己沽空纳斯达克，也就是将剩下一半的市值泡沫换成现金流。

总之，这是一个前所未有的艰巨任务，艰巨到所有人都感到头疼。

就在国内政治疯狂斗争的时候杨少宗却不得不将所有精力都投入到这里因为他以后投资神州石油，兼并力拓投资大飞机和神州芯片的钱都得来自于这里。

1999年12月底，和容总理单独汇报了这个情况后，杨少宗继续请了三个月的假期前往日本东京，这一次，他有几个艰巨的任务要一起完成，首先是解决神州汽车工业公司、日产、沃尔沃最终联合的问题。

由于雷诺坚持只实施和日产的单独联合，不愿意牵手神州，而神州方面几次的努力都宣告失败后，恼羞成怒的杨建林动用当初和日产签署的对等合作协议，长期逼宫日产。

另一方面，中旗系也通过日本三洋银行公司对日产发放了一笔特殊贷款，持有日产的部分股票，缓解日产危机的同时进一步组织日产和雷诺的合作。

最终，神州工业集团通过和沃尔沃达成在华投产重型汽车项目的合作，牵手沃尔沃一起就神州汽车、日产、沃尔沃的产业联盟达成协议。

根据这一协议，沃尔沃汽车公司的股权将会被分散给神州汽车工业总公司、日产，而神州和沃尔沃持有日产的一部分股票，日产同时持有神州汽车工业总公司的部分股票。

在此基础上，中旗投行单独对日产注资皮亿美金，并将从94年至99年期间的三笔总额为17亿美金的债务转化为注资款，总计持有日产株式会社19踹的股份成为第一大股东，条件是十五年内，中旗投行不得将该股份转让给其他机构，而日产株式会社拥有唯一回购权。

日产持有沃尔沃汽车31％的股份，神州汽车持有股份，根据协议，两家汽车公司继续享有优先购入权，神州汽车另外持有日产12％的股份，而日产持有神州汽车13的股份，沃尔沃集团则持有日产株式会社3踹的股份。

通过这种一系列的交叉持股，最终，神州汽车、日产、沃尔沃就此达成全面合作战略，三家汽车公司将采取联合研制的方式推出新型汽车，并在发动机领域保持同步合作。

沃尔沃、日产在华的唯一的合作方是神州汽车，而神州汽车原则上不引入新的合作方，神州汽车工业集团同时控有广汽集团和贵航汽车公司的股份，这两家汽车公司则不在受限范围内。

神州汽车、日产、丰田将另外达成一个合作计划，加大三方在汽车零配件通用化上的合作，神州汽车在国内主推汽车品牌集中在客车、农用车、suv、商务车、皮卡、越野车、微型车和低端轿车，日产和沃尔沃在相关领域采取配合战略，不在华推出竞争产品采取技术转移之类的方式将该产品系列转移给神汽。

通过渠道整合，神汽将和沃尔沃达成在豪华大巴、中重型卡车、工程机械、造船方面的长期合作。

杨建林用了两年才完成这一系列的洽谈，而他手里捏着的最大资本就是神汽在国内拥有最大的营销和维修渠道，拥有国内的汽车零配件公司产业，本身还是国内最大的摩托车制造商，母公司中旗集团和神州工业集团更是国内的巨无霸神州工业集团涉及的产业规模是绝对庞大的，中旗集团的资金链和融资能力也足以让外资汽车公司乍舌。

神州汽车现在有四个品牌，分别是神州、中华、野马和海马，“神州”品牌是母公司统一使用的品牌，包含钢铁、造船áng、程机械各个领域，神州汽车主要在客车、卡车、工程车辆领域使用母公司资源，轿车、suv领域使用“中华”，农用车、轻客、轻卡、皮卡、面包车、低端轿车使用“海马”品牌，“野马”用于越野车、微型轿车和摩托车。

实际上·“中华”轿车在此前一直是使用日产西玛的车型和技术，完全就是国产化的日产西玛，改为中华g系列，用中华g2品牌去攻击奥迪系列，专攻公务车市场。

中华另外有一个s系列的mpv·中华和日产君威看起来是有点重复，实际上也是主攻公务车市场，外国车和本土车比起来，在这一点上多少是有点吃亏。

在出租车和家用汽车市场，神州汽车和日产另外合作了一款海马“嘉乐华”，实际上是在蓝鸟63的底盘重新设计的外形，使用了国产发动机。

在汽车零配件领域，神州汽车和日产合资了一家神日汽车系统公司·和裕华汽车合股神裕汽车零配件系统公司，同时通过和中旗投行转股，拿到万向集团的股份·将万向改组为万神汽车零配件股份公司。

这三家公司为神州汽车公司牢牢占据着中国汽车零配件产业的霸主，不断兼并其他汽车零配件企业，围绕神裕和万神将整个中国汽车零配件产业做大。

通过不断细分市场，以及对汽车零配件市场的控制权，加上对广汽、海汽、贵汽的参股，神州汽车公司已经是国内当之无愧的第一大的汽车公司，而广汽的广汽本田、丰田、海汽马自达、贵汽富士都尽可能的直接采用神州系的零配件。

这是目前国内汽车业最大的一个特征，由于整体零配件通用xing在不断加大，神州系汽车公司相对利润都较为高，面对通用、大众两大巨头，神州系也可以说是整合的最好。

大众的失利之处在于它过于低估了神州系的发展速度，同时和一汽、淞汽合作，将旗下汽车分散在两个地方发展，原本是要采取平衡战略，而通用也是如此，这就给了神州系一个最佳的机会，因为一汽和淞汽都有各自分散的零配件企业，相互难以整合。

特别是淞汽，它同时生产多个产品线，每个产品线在汽车零配件上相互无法整合，这使得它的零配件系统承担着很大的生产成本。

神汽的特点首先对零配件整合，包括沃尔沃，沃尔沃此次介入神汽范围，本身做出一个重大让步就是零配件相互整合。

相比大众、通用，日产和沃尔沃都是小公司，没有神汽根本无法和他们在内地市场竞争，通过捆绑神汽，降低价格，这就使得大家都有机会和大众、通用一较高低。

在和沃尔沃达成全面合作协议的同时，神州工业集团同时也和萨博达成了新的合资协议，同萨博正式合资在卫州投入神州飞机制造公司，生产新一代的专攻－135人的支线飞机市场，在萨博的基础上衍生出两个型号，一个神州s70，一个是萨博（神州）e130。

神州是在萨博2000的基础上彻底采用空客330系列的驾驶舱设计结构，这也就意味着，只要能驾驶空客就能很快入手驾驶神州。

神州s70是一架涡桨飞机·虽然在萨博的基础上继续扩大，加长了机身和翼展，最大起飞重量依然只有3吨，仅为运8的一半，客机版本的载客量最高只能是70人。

这架飞机的主要特点是运营成本低廉，耗油量低·速度相对偏慢，做为客机是要命的，所以，它的主要生产方向是货运飞机、搜救机。

神州e130则是完全的一架新型的支线飞机，采用通用电气的涡扇发动机，同样彻底模仿空客330系列的驾驶座舱，乘客数量为80＃90人，也可以通过后续的150，逐步扩大到120人的座次。

因为萨博实际上已经放弃了它的民用航空飞机业务·实际上的主要生产工作由神州工业负责，萨博及其合作公司提供部分配件，而萨博集团在神州飞机制造公司中持有30％的股份，除此之外，神州工业集团另外单独投资一家公司从事涡扇发动机的生产和设计工作。