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第252章 东非市场（第1页）

遥远的东非，肯尼亚，蒙巴萨港。

距离市中心10多公里，坐落着一座面积很大的工业园。m。

飞鱼摩托跟尼古拉斯合资的摩托制造工厂就建在这里面。

每每提到非洲，很多人的印象就是贫穷，饥饿，疾病……

但是真正到了非洲就知道所谓的标签不过是对非洲人的误读。

在南非，东非很多国家经济都发展的不错。

以肯尼亚为例，这里旅游业发达，英文交流便利，城市干净整洁，政局稳定，经济和生活上与国内十几年前一样。

尤其是在05年颁布了新的《外资促进法》，这有许多外国人在肯尼亚投资。

东方集团选择在这里合资建厂还可以辐射东非内陆国家，有利于开拓整个东非市场。

一间宽敞明亮的车间里。

许多人正在那里鼓掌庆贺，其中有非洲人，也有亚洲人。

尼古拉斯看着崭新的面包车从生产线缓缓下来，心里激动的不知道说什么好。

尽管面包车看上去很low，但这里可是肯尼亚，首辆本地产的面包车，意义十分深远。

尼古拉斯也想不到，杨浩会这么痛快，直接采购一条二手生产线在肯尼亚蒙巴萨建立汽车组装厂。

面包车就是新成立的肯尼亚天马汽车厂组装的首款车。

确实是组装厂，核心零部件都从国内海运过去，新建的工厂只负责拼凑组装，这对技术工人的要求很低。

对此尼古拉斯也能理解，肯尼亚没有完善的汽车产业链，就算把核心部件交给他生产，他也生产不出来。

这些年通过跟东方集团合作，尼古拉斯也赚了不少钱，但这些钱要想从头开始建立汽车产业链，简直是杯水车薪。

肯尼亚不乏有钱人，但绝大多数人都把钱投在农业跟食品加工行业，很少有人投资工业。

最主要的原因还是肯尼亚人口太少，只有300多万人口，市场规模太小没法让本国工业自给自足。

这几年，尼古拉斯也在想办法建立下游配套供应链。

摩托配件除了发动机外，其他诸如轮毂，车架，塑件等这些技术含量不高的配件，基本都交由本地企业代工生产。

刚开始尼古拉斯还以为飞鱼摩托对他另起炉灶建立供应链会有意见。

谁知道对方不但不埋怨，还鼓励他多扶持一些下游厂家。

飞鱼摩托怎么会有意见呢！

还巴不得摩托车上所有零部件都能实现本地化生产，从而节约成本，增强市场竞争优势。

“李厂长，这条生产线每天最多能量产多少台车？”

尼古拉斯对身边的一位中年人说道。

这位中年人就是飞鱼摩托委派过来的厂长，有相当丰富的车间管理经验。

李厂长笑着说道：“全力生产的话，一天能生产500台面包车，满足肯尼亚市场完全不成问题。”

尼古拉斯盘算了下，每天500台，一个月就是15，000台，一年就是18万台。

当然是最理想的状态。

尼古拉斯心中摇头，这基本上是不可能达到的，想做到敞开生产面包车，至少也要保证供应链不断。