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第34章 各方反应（第1页）

相信在全体短安人的共同努力下，我们一定能以百倍速度追赶甚至引领行业发展，向世界展现一个崭新的短安!

古语有云:穷则变，变则通，通则久。唯有敢于变革、勇于创新，企业才能基业长青。

让我们以向新而行的革新精神，携手开创属于短安的智能车新时代!无限未来，值得期许!

执行董事，林珊珊。”

林珊珊甚至还想过和国为合作。

但是和国为合作，无异于就被打上了国为的标签。

对于短安汽车来说，短时间内利大于弊，但是长此以往，究竟是短安智能车还是叫国为短安。

就很难说了。

“先自研！”

“自研失败了，再和国为合作也不迟。。。反正国内大部分车企还在按兵不动！”

。。。

国为内部。

再次因为新创大米的合作召开了会议。

国为公司会议室内，一场由新创与大米联姻引发的内部讨论正在进行。各部门负责人齐聚一堂，各抒已见。

“没想到新创和大米真的走到一起了，还软硬结合呢!这是要在智能汽车赛道上狠下一城啊。”

市场部韩铭笑着开场，语气中隐隐透着一丝不以为然。

产品部陈岩接过话茬:“新创擅长软件，大米专攻硬件，强强联手的确可能擦出不少火花。

但他们能不能真正做到1+1大于2，还有待观察。

别忘了，我们问界在智能驾驶技术、产品体验上可是有着公认的优势。”

销售部李川点头附和:“就是!问界的Hi家族可是有口皆碑，销量蒸蒸日上。

今年前三季度，我们已经交付了3万多辆，用户满意度高达95%。这些实打实的成绩，可不是靠PPT和概念吹出来的。”

研发部王鹏也颇有感触:“说到技术实力，咱们问界从感知到决策再到执行，全链条自主可控。

环视摄像头精度业内顶尖，毫米波雷达电子扫描角度同级最大，算法模型更是拥有上百万公里的实测数据训练。

再加上华为Hi车机加持，人车交互体验几乎无可挑剔。

相比之下，某些品牌动辄画大饼许愿，却连L2级辅助驾驶都做不到位，谈何L4级自动驾驶量产?”

这里指向有些明显，而且指向比较多。

质量部张雁补充道:“前段时间不还有个新造车企因为软件Bug导致近万辆车被迫召回么?

这要是发生在关键驾驶场景，安全隐患可就大了。

咱们问界之所以能收获口碑，正是因为对系统稳定性与安全性的极致追求。

千万别为了所谓跨界，就急于求成、盲目跟风啊。“

市场部韩铭适时总结:“诸位说的在理。

咱们在全栈自研、实力交付上是有优势，这一点消费者和业内有目共睹。

但也不能就此掉以轻心，市场竞争从来都不是一城一地的游戏。