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3 章（第1页）

坐在后排的乘务员周宾浩，并没有时间去找妻子。

他和乘客张新海等人一起，打开了客舱的左后舱门。

曾经在驻港部队侦察连当过多年特警的周宾浩，身手矫捷、观察敏锐，当他看到有乘客被浓烟呛鼻时，立刻叫大家蹲下，缓解呼吸困难。

最后，在指挥了至少20名乘客逃出后，周宾浩倒在了飞机里面。

岁的张新海当过雷达兵，他踹开舱门后并没有立即出去，而是拉起旁边一位倒在地上的妇女和一名孩子，先将他们护送出去。

腿部患有残疾的机场保洁员马学千，顾不上大火，赶来救出了7名受伤乘客。

在这样危机的关头，机长和副机长身在何处呢？

据部分幸存者讲述，副驾驶朱建州，在飞机坠毁过程中身负重伤，靠在座位上呻吟不止，最终身亡；机长齐全军打开驾驶舱左侧滑动窗，跳了出去，之后他又返回驾驶舱，取出自己的包，对试图求救的朱建州置之不理，也没有进行指挥、救助乘客，很快逃离了现场。

VD8387的逃生示意图图片来源：南方周末向春与此同时，飞机外的救援行动也紧急展开。

分，林都机场的值班经理通过对讲机，向机场消防队和救护队下达指令：「启动一级应急救援，向30号跑道方向立即展开搜索救援。

」值班医生一边急忙赶往现场，一边向伊春市急救中心请求增援；机场消防站的消防车，也火速开展工作。

伊春市公安消防支队，共调集7个消防大队、160名指战员和20台消防车在最短时间内赶到；伊春市中心区4家医院的300名医护人员，全力投入到抢救队伍中，20余台救护车奔赴现场；伊春军分区以及人武部也派出大量人员参与救援。

另外，原本在此接待考察团的伊春市市长王爱文，开始现场指挥救援工作。

8月24日当晚，近1000名人员参与救援行动。

但他们面临着重重困难。

支离破碎的飞机残骸、乱作一团的客舱内部、杂草丛生和凹凸不平的地面、黑色浓烟的干扰、漆黑的环境等等，无不为搜救增加了困难。

现场5个搜救小组，展开地毯式行动。

直到23时34分，飞机的明火才被全部扑灭。

8月25日凌晨，黑龙江省卫生厅，紧急调派了60余位专家和20台救护车前往伊春市，为每位伤员配备专人进行救助。

凌晨4点30分，人员搜救工作结束，黑匣子等设备也被找到。

8月25日，伊春市的市民献血量达到平时的5倍。

最终，此次空难共造成44人遇难（包括3名机组人员），52人受伤，直接经济损失3亿多元人民币。

遇难者的死因很多，包括休克、窒息、烟雾中毒和严重烧伤，主要集中在客舱经济舱的第7至第22排。

幸存者受伤程度不一，但无疑都留下了生理和心理上的后遗症。

有人肺部纤维化，有人患上哮喘；有人整夜失眠，有人整夜做噩梦；一个孩子看到暖色灯光就会恐惧，睡觉一定要开着白炽灯；还有一个姑娘，从此不敢再坐飞机，浓烟、大火、尖叫、混乱以及死亡的场景，常常萦绕在她心头。

中国民航的上一次空难还是发生在2004年的包头，至此，保持了将近6年的中国民航安全飞行记录被打破。

而在8天之前，伊春市的一家烟花厂发生了爆炸，造成33人死亡。

伊春市乃至全国人民，再次陷入了巨大的悲痛之中。

悲痛之余，每个人都想知道，到底是什么原因造成了这起空难？

大火被扑灭后的伊春空难现场图片来源：第一财经日报三伊春空难发生后几个小时，时任国务院副总理张德江便赶赴事故现场，火速成立了由国务院批准，国家安全监管总局、民航局、公安部、国家监察委员会、国资委、全国总工会、黑龙江省政府等相关部门负责人共同组成的「8·24」特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称「调查组」）。

同时，根据《国际民航公约》的规定，E190飞机的制造商巴西航空工业公司，和引擎制造商美国通用电气公司的代表及技术顾问，也一同参与了调查，并提供技术支持。

当天，巴西航空工业公司股票下跌4%左右。

半年以来，其生产的E190飞机已经出现了40多起并不严重的事故，包括引擎关闭、液压问题、燃油泄漏等等，所幸并未造成人员伤亡。

此次伊春空难是否也与飞机本身的质量问题有关呢？

此前，由于缺乏独立专业的调查组织等原因，国内的空难事故调查饱受诟病，一直没有公开过详细的调查报告，上一次的包头空难公布了事故原因，已经算是很大的进步了。

那么这一次，调查结果会被公之于众吗？

空难发生后，互联网上到处是关于齐全军素质低下、见死不救的新闻，民航局局长在民航系统电话会议上，发出「从初步暴露的问题来看，事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力」